华体会高铁时代“国产化”：备战京沪千亿设备采购大单

    高铁时代“国产化”：备战京沪千亿装备采购年夜单 //www.lmjx.net 2008-4-23 9:23:31 中国路面机械网

“咱们集团正于备战装备采购，包孕动车组与相干配件；别的，抢于京沪高铁动工之际，时速350千米动车组刚下线。”4月21日，中国北车集团总司理办公室的相干人士对于本报记者暗示。

4月11日，时速350千米CRH3“调和号”动车组于北车集团唐山轨道客车有限义务公司下线。上述人士说：“这一时速，是今朝国产动车组的最高时速，彻底满意京沪高铁的设计要求。”

据本报记者相识，包孕北车、南车集团于内的多量国产厂商正于加快备战京沪高铁，其采购范围高达1000亿元。铁道部副部长卢春房于京沪高铁动工典礼上接管媒体采访时暗示，“京沪高铁的设备将全数由海内企业打造。”

这象征着京沪高铁不只注册资金与外资无缘，并且“装备采购”也将逃避外资企业。

“要害于在海内企业已经经赶于投标以前消化接收外资技能，可以自立出产300/350千米的高速列车。假如不是这一条件前提，纵然国度成心弄国产化，企业也没法完成这个使命。”铁道部经济计划研究院原副总项目师文力暗示。

动车组“火拼” 据公然资料，京沪高铁总投资2200亿元，此中装备采购约1000亿元，基建项目约1000亿元(已经经公然投标837亿元)，地盘、搬迁金约200亿元。

毕竟谁能拿到京沪高铁至多定单？这原本是日本、德国等外资“高铁巨头”之间的较劲。

但“此刻的竞争成果是，本土企业乐成消化、接收外资技能，并实时下线了时速300/350千米的高速列车”。卢春房暗示，颠末六次提速试验，我国铁路时速300/350千米高速铁路技能方案已经经造成。

据卢春房先容，上述技能方案重要涵盖工务项目、牵引供电、通讯旌旗灯号、动车组、运营调理、客运办事等“六年夜装备”体系。今朝各体系及体系直接口技能方案已经经确定，其设计、施工、实验、运营维护等都依赖中方气力自立完成，部门焦点装备严酷接纳开放的国际尺度，可是仍旧由海内企业打造。

铁道部的相干文件指出，于上述“六年夜装备”体系采购中，动车构成为焦点装备，其采购范围约660亿元。

于京沪高铁的机车打造方面，南车集团青岛四方厂、北车集团长春客车厂等均于踊跃介入定制。今朝南车、北车集团均有时速300千米动车组下线，可是北车集团已经经争先下线时速350千米“调和号”动车组。

早于2008年2月，科技部与铁道部配合启动《中国高速列车自立立异结合步履规划》，提出研制时速350千米及以上等级的高速列车，且确保拥有自立常识产权。

最新进展注解，南车集团青岛四方车厂已经经将时速300千米动车组列入批量出产规划，将在奥运会召开前于京津城际铁路正式投入运营。此外，南车集团时速300千米动车组正于举行技能进级，一旦到达时速350千米的运转要求，将再投入京沪铁路运营。

根据铁道部计划，京沪高铁将来将有时速300、350千米两种国产动车组运转。铁道部已经经针对于上述两种车型举行编号，别离为II型车、III型车，其整车国产化率达70%以上，且具备自立常识产权。

唐山轨道客车公司总项目师孙帮成说，“时速350千米CRH3列车运转时可以把动能转化为电能，即便列车碰到障碍停下，备用电能可以包管半小时透风。这将成为京沪高铁的主力车型。”

今朝，唐山轨道客车公司正规划将CRH3“调和号”批量出产，估计来岁年末前将有57列驶上高速铁路。

据相识，铁道部早于2005年9月经由过程投标，构造海内企业(重要是南车集团、北车集团)与海外高铁巨头(重要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿年夜庞巴迪等公司)互助研发时速200千米动车组。南车、北车集团于消化接收相干技能的根蒂根基上，再度将动车组的时速从200千米提高到300/350千米。

“于铁道部及有关主管部分的精心部署下，海内企业终究开发出了时速300/350千米动车组的焦点技能方案，从而乐成地将外资高铁巨头拦截于1000亿装备采购以外。”中信建投阐发员冯福章暗示，“事实上，我国从最最先计划京沪高铁到本年4月动工设置装备摆设，一共重复论证了17年。”

配套商“列阵” 据相识，为了提高我国高铁工程的自立常识产权，铁道部不克不及间接向外资企业采办产物，必需向中外企业结合体采办。铁道部对于外传播鼓吹，于京沪高铁的装备采购中，外资企业不克不及成为总承包商，可是外企们经由过程与中国本土企业互助，得到了约莫30%的装备定单。

“关在京沪高铁1000亿装备定单，法国、日本、德国等外资巨头苦等了10多年，可是末了只能跟中国企业联手才气得到定单，这注解中国的铁路技能设计气力正于赶超海外巨头。”卢春房暗示。

海通证券阐发师龙华暗示，“京沪高铁对于技能要求很高，以至需要特级天资才有资历介入。某种水平上说，京沪高铁不只催生了国产300/350千米动车组，并且催生了一条相干装备财产链。”

京沪高铁动工设置装备摆设后，配套投标工程也将慢慢推出，铁路装备、钢铁原质料、项目机械等三年夜财产将间接从中受益。

据相识，京沪高铁拉动财产链往下流配套装备延长，为铁路提供重型钢轨以及为机车提供车轴等配件的出产厂家，都将获益匪浅。记者从攀钢相识到，京沪高铁估计将于2009年下半年睁开钢轨投标。

海通证券的陈诉指出，今朝海内的重轨出产企业重要有4家，别离是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢以及武钢，此中攀钢以及鞍钢盘踞着主要的市场份额。

攀钢集团高级项目师徐权吐露，“这次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的年夜工程，今朝，攀钢、鞍钢等海内年夜型钢铁企业都于踊跃备战竞标，包孕消化外资钢轨技能、提高工艺程度等。”

“京沪高铁不只用钢量年夜，并且对证量要求很高。”中钢协冶金工业经济成长研究中央副主任陈凌以为，京沪高铁将刺激高品质钢铁的出产需求，并将成为我国高品质用钢的一个样本项目。

另据海通证券估计，根据项目机械占设置装备摆设工程5%-6%的投资额经验数据，京沪高铁动员的项目机械投资额有110亿-132亿元摆布。中联重科、三一重工等施工装备供给商将年夜获其利。

“京沪高铁云云年夜范围的土建项目，对于机械方面的需求无疑是伟大的。”中信建谋利械行业阐发师高晓春以为，京沪高铁对于包孕土石方装备、运输装备、根蒂根基钻机、混凝土装备、起重装�����APP备、道床铺装装备等需求将达200亿元。

其他如晋西车轴、天马股分、时代新材等都是主要的配套企业。举例而言，时代新材估计将于京沪高铁配套产物投标中得到4亿元以上桥梁支座定单，晋亿实业将得到约5亿元紧固件定单。

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