华体会新老势力首次交锋中重卡十品牌鏖战车展

    [组图]新老权势初次比武中重卡十品牌酣战车展 //www.lmjx.net 2010-4-27 11:00:57 中国路面机械网

虽然缺阵重汽、陕汽、春风、曼MAN、疾驰等卡车巨头，2010北京国际车展上，商用车的舞台其实不寂寞。 4月23日，两年一届的北京车展准期所致，因为适逢上海世玻、市场井喷等热门话题年份，商用车的参展环境比预期好了许多，其主力军——中重卡更是出现出光鲜的“3+6+1”同台竞技之势。

3+6+1：“有数英雄尽折腰” 第一商用车网记者留意到，与上一届北京车展比拟，本届车展上少了重汽、陕汽、春风商用车等，而多了山西年夜运、长安重汽、集瑞结合卡车这3家重卡新权势。同时，福田欧曼、一汽解放、北奔、华菱、江淮格尔发这5家支流中重卡品牌依然活跃于车展舞台上，而春风柳汽作为最近几年来初次参展的老牌企业，此次也把最新的乘龙609中卡以及最主力的霸龙507重卡带到了京城。 除了此以外，商用车展区还迎来一名海外来宾——美国纳威司达集团(Navistar)的万国(International)品牌长头重卡。因为旗下子公司NC2于去年9月与江淮汽车签署中重卡合资框架和谈，纳威司达本届车展上采纳了与江淮结合参展的情势，两边展台连成一体，显眼处摆放着“万国”最顶级的Lonestar以及相对于经济合用的Transtar长头牵引车。 中重卡新品牌云云年夜范围地扎堆，于近几年的北京车展以及上海车展上从未呈现过。它一方面表现了北京国际车展的伟大影响力，另外一方面也显示出2009～2010年全世界经济危机下中国卡车市场的伟大活气以及魅力，真堪称“引有数英雄尽折腰”。

尽心尽力参展商主唱“四新” 因为因此乘用车为主的国际性车展，是以，各中重卡企业都尽心尽力地把本身的最新技能或者战略产物揭示于公家眼前，以求取患上最抱负的品牌效应。于这场同台竞技中，差别的展商以差别的“新意”，向不雅众揭示各自的风范。

万国Lonestar长头重卡

一是全世界首发或者区域性首发战略新品。这此中，集瑞结合卡车以及春风柳汽是重要代表。集瑞由奇瑞、中集等合资建立，其U系列重卡产物估计于本年底才气上市，此次参展，目的是提早预热，展示高端形象。诚如集瑞高层所说，“国际最前沿的驾驶室造型+12升玉柴YC6K国IV策动机+法士特铝合金AMT变速器+富华车桥+整车轻量化设计，使患上集瑞结合重卡起步就是高端，定位就是全世界化”。 作为最近几年来第一次到场国际性车展的春风柳汽，则对于外展示了去年下半年方才投放华南的乘龙609新一代中卡，并籍此公布该车正式于华北“登岸”。

柳汽乘龙609

二是驾驶室新。带来全新驾驶室的企业以北奔以及江淮格尔发为代表。前者赶于车展前夜发布了与德国公司结合设计的V3新款驾驶室，造型新奇，与本来的北奔NG90驾驶室彻底是“天地之别”；后者则是采纳自立模式，对于格尔发H以及M驾驶室造型做了修改，前脸格栅处变迁较着，总体气势派头更趋健壮以及线条感，内饰也越发邃密以及高等。 三是驾驶室不新，但车型新。作为东道主的福田汽车，展出的一款欧曼新车上搭载了疾驰OM457国IV排放11升策动机，福田由此把这个系列的车型称为BTX(“B”字母意指疾驰Benz)；华菱“星凯马”高等重卡，于驾驶室方面没有年夜的变迁，但初次配装了华菱自产的斯太尔300双减桥以及疾驰技能485单级驱动桥；“红岩杰狮”这款高等车虽然造型上没有变迁，但接纳少片簧、单层年夜梁、高强度低碳合金钢板等轻量化设计，6×4牵引车自重仅8.26吨，算患上上是车展最轻的牵引车之一。

北奔V3全新驾驶室

一汽解放于展台上摆放了一辆J6-4×2高等牵引车，该车已经经由过程E-Mark认证，专为出口制造，仪表盘上的液晶显示屏越发简便以及直不雅，其11升CA6DM欧IV策动机、16挡ZF变速器、全空气吊挂、四点气囊悬浮驾驶室等，均可谓是顶级的配置；展台上，解放J6L混淆动力中卡底盘也初次表态。 长安重汽这次带来的重卡车型很有一些新意，公司相干职员告诉记者，参展的M系列由长安重汽与清华年夜学结合开发，本届车展上主打的是替换能源牌，全数车型均为LNG(液化自然气)或者CNG(压缩自然气)单燃料，虽然置办价格比柴油车型贵许多，但运营中的使用成本可以或许连续年夜幅降低。 四是另外都不算新，但企业新、品牌新。这以年夜运为代表。作为方才投产五六个月、发卖400余辆的全新企业，山西年夜运是第一次到场汽车展会�����APP，虽然不罕用户以前都于各种媒体上见过年夜运重卡的身影，不外一次性携6款产物前来，确凿也让不雅众饱了眼福。

前瞻、实用各纷歧新老权势暗战车展 年夜马力、轻量化、恬静化、高等化、环保节能…… 车展上表态的大都车型都代表了将来2~5年内中重型卡车市场的成长标的目的，前瞻性很是强。此中，华菱星凯马、欧曼BTX、J6奥威、万国Transtar等展车的动力总成都是11升年夜马力；江淮“格尔发”展车定位为2011款，预备于来岁最先批量出产；长安重汽、年夜运重卡虽然以经济实用为展示主题，车上运用的最新技能未几，但它们打击中端、中低端支流市场的刻意以及用意，于车展上一显无疑；集瑞重卡只管年末才气上市，但与解放J六、星凯马、杰狮比拟绝不减色。 本届车展也“外泄”出更多卡车业热门事务的进展。江淮与纳威司达结合参展，吐露出中美两方“爱情”瓜葛进展较为顺遂，而美洲气势派头长头“变形金刚”的展出，更令记者孕育发生“长头车是否已经确定引入中国”的无穷遐想。福田这次展出的欧曼9系BTX，搭载疾驰策动机，也于必然水平上预示着福田-疾驰中重卡合资互助工程的光亮远景。 中重卡市场汹涌澎拜，车展舞台上提早暗战。不论是合资出产，照旧自立研发，可以必定的是，缭绕当前支流中档市场以及将来高等市场的竞争，会愈来愈趋在白热化。

配置奢华、重要出口的解放J64×2高端牵引车

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