华体会武广客运专线试运行成功最高时速394公里世界第一

    [组图]武广客运专线试运转乐成最高时速394千米世界第一 //www.lmjx.net 2009-12-10 9:29:24 中国路面机械网

武广客运专线试运转乐成，广州到武汉仅用了2小时54分钟

最高时速394千米，世界第一

○正式运营后全程运转时间为188分钟，天天从7点开到24点 ○发车距离为10-15分钟，最短为3分钟，春运时天天可输送10万至15万人

据新华社电 早上7点56分乘坐CRH3“调和号”从广州南站出发，不到3小时就达到了武汉站。今天，武广客运专线试运转乐成，1068.6千米的间隔仅仅跑了2小时54分钟，创举了世界铁路运营速率古迹。

试运转乐成标记着我国兴修的世界上第一条时速达350千米的高铁客运新支线已经周全完成铁线路设置装备摆设，可望年内投入运营。

试运转的动车组共16节车箱

上午7点56分，“调和号”动车组从正于设置装备摆设中的广州南站出发。试运转的武广客专动车组接纳两车重联体式格局，一共16节车箱，可以搭载更多的游客。

动车组启动后，像短跑运带动同样很快就上了速率。8点整，时速跨越200千米;8点02分，时速跨越300千米;8点12分，时速跨越350千米。飞机腾飞时也就是这个速率。

过地道时车表里压力相差29倍

武广客专地质前提繁杂，有226座地道以及684座桥梁。动车组于以350千米摆布时速进步时，记者感应运转比力平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在坐椅前面的小桌板上，很少颠簸。过地道时，因为较年夜的压力差，人的耳膜会稍稍有些觉得。

铁道部运输局局长张曙光先容说，动车组过地道时，车外压力到达6000帕，车内最高只能有200帕，才气于人体可接管规模。许多外洋偕行由于不克不及解决这一技能难题，是以过地道时只能减速。当列车持续过地道时，列车双侧的压力差到达3000帕，处置惩罚欠好列车会横向挪动、打晃。而此刻中国已经经解决了这些技能难题。

动车组的运转速率由电脑节制

8点54分，动车组最先向更高的速率打击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不停地大呼：37二、38九、392……一边报着最新的速率，一边大呼“弯道留意”“地道留意”，提示本身，显患上很是亢奋。终究于9点05分，�����APP动车组到达了394.2千米的时速，创举了于两车重联环境下的世界高速铁路最高运营速率。

张曙光告诉记者，实在此刻的动车组运转都由我国自立研制的中国高速列车主动节制体系来操控。早于前一天，他就按照路线环境，把9日试运转中动车组于各个差别路段的速率输入了这个体系，由电脑批示动车组运转。司机其实不能节制动车组的运转速率，他大呼年夜叫就是为了让本身时刻连结苏醒。

张曙光说，他前一天晚上往电脑里输入的最高时速是395千米，由于昨天有风，以是差了那末一点点。

10点50分，动车组达到武汉站。不到3个小时，就让记者于陆地上感触感染到了广州的温馨以及武汉的严寒。

武广客专将在来岁元旦前运营

铁道部副总项目师郑健说，武广客专直通三个省，路过11个地级市，是世界上一次性建成里程最长、尺度最高、投资最年夜的高速铁路。全线共设15个车站，将在来岁元旦前运营，接纳全线中转、于各车站瓜代泊车的运输方案，全程运转时间为188分钟(3小时)，运营时间从早7点到晚24点。按照客流需要，发车距离为10-15分钟，最短距离为3分钟。来岁春运时期，武广客专天天将输送10万-15万人次，极年夜减缓京广线的运输压力。

动车跑患上快不靠车头带

动力车箱配合发力弄按时速350千米

“火车跑患上快，端赖车头带”，这句鄙谚期近将开通的武广线上，将掉去语境。由于，武广客运专线运转的动车组的车头上并无动力装配，支撑列车高速运转的动力来自在漫衍于动车组中间位置的动力车箱的配合作用，同机会车头也再也不是火车司机专座，搭客也能与火车司机处在统一节车箱。今天，广铁相干人士专程向记者先容了武广动车组的动力布局体系。

武广客运专线运转的动车组重要以CRH3型为主，此中CRH(China-Railway-High-speed)即中国铁路高速动车组的简称，“3”暗示打造商为唐山机车车辆工场。与平凡列车差别，这类由8节车箱构成的动车组别离由4节动车以及4节拖车组成，此中二、三、六、7号车箱为动力车箱，其余车箱均无动力装配。

铁路部分吐露，CRH3型动车拆卸有4个彻底不异且互相自力的动力单位，就算3个动力单位同时发生妨碍，也至少另有一个动力单位处于一般事情状况，以包管动车组的一般运转。

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